Equipo Metro News Celaya
-El CCE pidió mayor socialización y apertura ciudadana ante el proyecto del tren de pasajeros para evitar afectaciones.
-El sector empresarial celayense está a favor del tren de pasajeros porque genera desarrollo, nuevos mercados y movilidad.
-La SICT indicó que el trazo es inamovible, por lo que buscan soluciones de mitigación ambiental, urbana y de movilidad.
-Colegios de profesionistas y expertos ya fueron integrados a mesas técnicas para velar por los intereses del municipio.
-Se habían desarrollado proyectos junto al gobierno estatal para dar vocación urbana y un parque lineal al derecho de vía.
En el marco de un ejercicio de investigación periodística difundido por Metro News, se dio a conocer un documento inédito denominado "autorización procedente condicionada del proyecto Sistema Ferroviario para Conectar Querétaro-Irapuato", cuya convocatoria oficial fue publicada en un periódico de circulación en Irapuato y omitida en Celaya, Apaseo el Grande, Cortazar, Villagrán y Santa Cruz de Juventino Rosas, municipios por los cuales transitará la obra. Ante esta omisión que vulneró el derecho a la información de la ciudadanía y la notificación formal hacia las instancias locales, Jorge Gámez Campos, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Celaya, señaló que este hallazgo respalda la postura que el sector empresarial ha sostenido durante más de un año respecto al hermetismo y la falta de socialización institucional.
Gámez Campos reconoció los beneficios que un tren de pasajeros representa en materia de desarrollo económico, movilidad y nuevos mercados, aclarando que no existe objeción ante dichos aspectos positivos. Sin embargo, enfatizó que la ausencia inicial de divulgación pública hacia presidentes de colonos y los sectores social, académico y empresarial generó un desconocimiento generalizado sobre la mitigación de afectaciones ambientales y urbanas. Tras gestiones y exigencias del CCE, colegios de profesionistas como el de Arquitectos, el de Ingenieros Civiles y la Cámara de la Construcción han comenzado a ser integrados en mesas técnicas coordinadas por autoridades federales y municipales como la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el IMIPE, buscando garantizar que expertos locales velen por los intereses del municipio.
El debate en torno al proyecto ferroviario también ha revivido antecedentes técnicos e históricos, como un documento oficial de 20 páginas elaborado por Comunicaciones y Transportes hasta 2018 que fundamentó con datos, leyes e inversiones el porqué se habían retirado las vías del tren del centro de Celaya tras décadas de esfuerzos ciudadanos. La reutilización actual de dicho derecho de vía federal, cuestionada por un sector poblacional que percibe la medida como un capricho o imposición ante la falta de explicaciones sobre la omisión de estos estudios previos, dejó obsoletos proyectos estatales anteriores destinados a crear un parque lineal y un sistema de transporte colectivo urbano. A pesar de que la SICT ha comunicado que el trazo es inamovible, el CCE ha enfocado su labor en construir soluciones técnicas y puentes de diálogo institucional.
Como muestra de esta incidencia técnica, Gámez Campos destacó la modificación oficial lograda en el cruce del Eje Luis Donaldo Colosio, donde el tren pasará por alto para liberar la vialidad, coincidiendo con las propuestas del Colegio de Arquitectos y el CCE. Respecto a la confrontación de actores políticos y voces de la administración municipal contra ciudadanos inconformes, la tala de árboles y la amenaza de amparos jurídicos para frenar los daños ambientales, el dirigente empresarial evitó entrar en polémicas personales o partidistas. Reiteró que la discusión debe mantenerse estrictamente técnica, orientada a la competitividad, sustentabilidad y seguridad de Celaya, bajo la premisa de que el municipio no debe integrarse al tren, sino que el tren debe integrarse a las realidades locales mediante un nuevo pacto social y obras complementarias financiadas por la federación.
La transcripción de la entrevista a Jorge Gámez Campos, presidente del Consejo Coordinador Empresarial
Eugenio Amézquita Velasco:
Bueno, pues agradezco a un buen amigo, Jorge Gámez Campos, presidente del Consejo Correal Empresarial de Celaya. Jorge, hoy Metronews está dando a conocer un documento inédito, un documento que no había sido presentado que además hay la obligación de darlo a conocer, este documento que se denomina la, digo con las palabras exactas, autorización procedente condicionada del proyecto Sistema Ferroviario para Conectar Querétaro y Irapuato, pero aquí la parte que está llamando la atención y que es a lo que le estamos exhibiendo ante la opinión pública, es el hecho de que la consulta y la presentación del proyecto, que debió de haberse hecho a través de un medio de distribución en el estado de Guanajuato, lo hacen a través de un periódico de circulación en Irapuato, periódico que no circula en Celaya, ni en Apaseo el Grande, ni en Cortazar, ni en Villagrán, ni en Santa Cruz de Juventino Rosas, que son municipios por los cuales el tren de pasajeros iba o va a pasar, o sea, aquí hay una omisión muy grave y además como yo fuera de nota te lo estaba comentando, pues aquí el presidente municipal de Celaya específicamente, si aparece la presidencia a las que se le solicita opinión técnica, y cómo pudo darse cuenta el alcalde de Celaya de esto que apareció en Irapuato, pues alguien le tuvo que haber dicho de la convocatoria pero este alcalde no se lo transmite como primer contacto de gobierno con la población o el más cercano, no le transmite esto al consejo coordinador, no le transmite esto a los colegios y entonces pues como que se violó un derecho a la información. Gracias Jorge, ¿qué me puedes decir de esto que estamos descubriendo y de esta omisión? Gracias.
Jorge Gámez Campos:
Sí, muchas gracias Eugenio, agradecer la oportunidad y también el reconocimiento a Metro News por este ejercicio de investigación periodístico, y mira pues a reserva de conocer con mayor detenimiento los documentos que publica Metro News, comentarte que la postura del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya con relación a este tema, pues sigue siendo y será consistente a la de un inicio, y justamente uno de los puntos que manifestamos desde hace ya más de un año, formalmente a las autoridades municipales, estatales y federales, pues era justamente estas áreas de oportunidad en la socialización de un proyecto de esta trascendencia.
El Consejo Coordinador Empresarial de Celaya está a favor de un proyecto como el que se está visualizando y ya en algunos tramos ejecutando en el municipio. Sabemos que un medio de transporte tan importante como un tren de pasajeros genera desarrollo, genera oportunidades de nuevos mercados, nuevas posibilidades de negocio y además el tema social, la movilidad de las personas. Entonces no hay ninguna objeción con relación a estos beneficios que un medio de transporte de esta naturaleza va a traer a Celaya y a la región.
Sin embargo, lo que nosotros hemos manifestado desde un inicio y en ese tenor nos mantenemos, es que existen todavía muchas áreas de oportunidad en la socialización del proyecto, como estos que hoy expone Metro News, que en su momento no se expusieron a la opinión pública, a los presidentes de colonos, a los sectores sociales, académicos, tampoco al empresarial. Y que pues hoy vemos las consecuencias de esa falta de socialización, pues hay un desconocimiento, puedo decir, generalizado con relación al proyecto, al cómo van a mitigar ciertas afectaciones que una obra de esta naturaleza, pues valga la redundancia, naturalmente genera en el entorno. Y esa ha sido la posición del consejo.
Tengo que reconocer que ya en últimas semanas, en últimas fechas, los colegios de profesionistas ya han sido convocados e integrados a mesas técnicas, cuestión que también el Consejo Coordinador Empresarial, repito, desde hace un año mantenía como una exigencia. Hoy ya están siendo convocados colegios de arquitectos de Celaya, colegio de ingenieros civiles, Cámara de la Construcción. Y eso, bueno, pues nos da cierta tranquilidad y le garantiza en cierta medida al sector y a la ciudadanía de que expertos celayenses van a estar velando por los intereses del municipio.
Y pues que estas mitigaciones que tienen que quedarse y tienen que financiarse desde la federación en un proyecto integral del tren de pasajeros, pues estén garantizadas, Eugenio.
Eugenio Amézquita Velasco:
A ver, a ver, Jorge, no es... bueno, la labor de los medios de comunicación es fiscalizar, es cuestionar. Y todo tiene, obviamente, nosotros los medios no podemos estar fuera de la ley, aunque también a veces hay leyes perversas, hay que reconocerlo, ¿no?
Pero ¿quién los está convocando primero a estos, a los colegios? ¿Quién los está convocando?
Jorge Gámez Campos:
Han tenido diversas convocatorias, por un lado la Agencia de Trenes, el propio municipio, en últimas fechas también a través de INIPE, vamos, ya han sido en algún momento por una ONG, que también fue contratada por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, vamos, ya han sido algunas reuniones con distintos convocantes, todos ellos autoridades, ya sean federales y municipales.
Eugenio Amézquita Velasco:
A reserva de que, bueno, todo pareciera que ahorita va por buen camino, a mí lo que me llama la atención es por qué en tiempo y forma, ¿sí? Nos encontramos que esa misma Agencia Reguladora difunda en su momento, también hace un año, en Irapuato estas convocatorias y no lo haga en Celaya, así como que, digo, aquí en política y en estas cosas no hay casualidades, o sea, aquí yo no sé cuál haya sido la intención, no parece buena y también de las autoridades municipales de estar bloqueando o de estar omitiendo o de estar simulando, porque esto que tú me dices que están haciendo ahorita, eso debió de haberse hecho hace un año, no ahorita, y yo no sé si esta aparente buena voluntad, que está totalmente fuera de tiempo, sea así como, pues es un mea culpa, es reconocer, me los brinqué, me agarraron con las manos en la puerta y pues ahora no me queda más que echar marcha atrás y recomenzar esto, aquí lo lamentable es que ya talaron árboles y está en puerta también un amparo para detener la obra y el amparo también va cuidando el hecho de que no se siga el daño, daño que ya está hecho a la naturaleza, a los árboles, el punto de regreso al punto, no hay un sabor ahí de algo extraño, de algo no bien hecho y no bien hecho por ignorancia, sino con toda la intención, no tienen ustedes ese dejo de que algo no se quiso hacer bien y si ustedes están manifestando pues si queremos el tren, entonces ¿por qué hacer esto?, ¿por qué hacer esto?, no sé.
Jorge Gámez Campos:
Sí claro, y tú recordarás justamente por esa situación, el Consejo Coordinador Empresarial de Celaya es el primer, digamos, ente social, ciudadano empresarial de Celaya, que pone el dedo en este tema, ¿no?, apunta...
Eugenio Amézquita Velasco:
Eso sí me consta, eso sí es cierto.
Jorge Gámez Campos:
Sí, y bueno, justamente por esta falta de información y por un proyecto de altísima trascendencia para el municipio y no de trascendencia momentánea, va a ser de una aceptación positiva o negativa permanente para el municipio, para nuestros hijos y para quienes aquí vivimos. Por eso mismo, en aquel momento el Consejo decide y al ver justamente la falta de voluntad política de la autoridad municipal, pues decide escalar el asunto y la interlocución ya con el gobierno federal, pues el tema se hace también ya mediático y bueno, justamente ya eso generó también que otros grupos empezaran a prestar atención a lo que estaba sucediendo con relación a este proyecto. Entonces sí, definitivamente la opacidad o el hermetismo que existía en un inicio, que sigue existiendo ya en menor medida, ya empiezan a integrar a los ciudadanos organizados en mesas técnicas, pero el hermetismo absoluto que existía en un inicio, pues por supuesto que nos generaba bastante, bastante inquietud, Eugenio, y por ello fuimos determinantes en la consecución primero de cierta información que la obtuvimos a través de la delegada Irma Leticia González, delegada de la SICT, y también muy consistentes en las demandas fundamentales, que era integrar a los colegios de profesionistas en las mesas técnicas, que se incorporara en el proyecto integral del tren de pasajeros todas las obras complementarias que son necesarias para mitigar las afectaciones ambientales, viales, en temas de movilidad, etc., y que se garantizara presupuesto federal para esas obras complementarias, y tres, que hubiese justamente espacios y mayores esfuerzos de socialización, no solamente con el sector empresarial, sino con las distintas capas de articulación de la sociedad celayense. Empresarios, sí, por supuesto, y hablo en calidad de representante del sector empresarial, pero también el sector académico, pero también el sector social.
Es decir, nosotros hablábamos de que se generara un nuevo pacto social en el municipio con relación a este tema. Nosotros, los celayenses, sabemos perfectamente la relación histórica que hemos tenido con el ferrocarril, y bueno, esfuerzos muy importantes de toda la sociedad celayense para, en 30 años, poder desviar el tránsito del tren de carga por el sur del municipio, y ahora un proyecto que contemplaba la reutilización de ese derecho de vía, pues necesariamente hacía imperativo un pacto social en donde pudieran integrarse ciertas voces, y que el proyecto tenga una muy buena integración a la ciudad, ¿no? Nosotros hemos dicho que Celaya no debe de integrarse al tren de pasajeros.
El tren de pasajeros tiene que integrarse a las realidades del municipio. Y ello implica invertir en las obras necesarias para que Celaya tenga movilidad e infraestructura que le permita una integración efectiva.
Eugenio Amézquita Velasco:
Específicamente, estos señores de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario sacaron las vías del tren de Celaya, y en ese estudio documentado, en su primera parte hasta el 2018, está señalando con pelos, datos, señales, leyes, fundamentaciones jurídicas, inversiones, estudios, en 20 páginas, es un documento de 20 páginas, está diciendo de manera sintética por qué Comunicaciones y Transportes sacó las vías del tren de Celaya.
Luego entonces hay un estudio pleno, claro, de por qué la gente no quería y no quiere que el tren atraviese la ciudad, porque la parte en dos, si bien tú estás comentando de que si se va a hacer esto, pues tiene que haber algunos elementos complementarios en la obra para que, como tú lo dices, el tren se integre a Celaya, no Celaya al tren, pero ya hay un estudio previo, y jamás, jamás, un estudio de la misma Comunicaciones y Transportes, y resulta extraño que a la hora de aparecer esto, no omiten, muy cómodamente, así como lo hicieron para la publicación en Celaya de esta convocatoria, omiten este estudio, y va, ya no te digo el tren, ahí va la vía otra vez, o sea, dice la gente, bueno, ¿qué les pasa? Quince años de estudios, millones, miles de millones de pesos, y entonces, pues ahí hay un sector de la población que también, con razón y con documentos, está diciendo es que la vía no tiene que pasar por la ciudad, tiene que buscarse otra forma.
No resulta bien extraño este tipo de omisiones, Jorge, este, de que se hace un estudio que dice que no, y la Autoridad Federal dice, por aquí no entra por esto, y ahora sí vas a entrar, y no dicen por qué. No, no resulta muy extraño todo esto, Jorge, como que parece un capricho, entras porque entras, ¿no?, y eso es lo que le está haciendo también ruido a la gente, no sé tú qué me puedes decir de esto.
Jorge Gámez Campos:
Claro, y no solo ese estudio, Eugenio, yo respeto las opiniones de la gente que tiene alguna manifestación con relación a este proyecto, hay también otros estudios que también costaron bastante dinero, estudios estatales, porque justamente desde el sector empresarial ya creíamos que una vez concluido el libramiento ferroviario y que llegara el tiempo de la desocupación de las vías por parte del ferrocarril de carga, pues qué íbamos a hacer con todos esos derechos de vía, ¿no? Que ese espacio urbano, aunque sea un derecho de vía federal, es espacio urbano en el territorio de Celaya, y somos los celayenses quienes los principales interesados en darle una vocación justamente a ese espacio urbano, ¿para qué? Para que no se convirtiera, así lo visualizamos, en cinturones, sin una vocación, y que al final del día se iban a terminar siendo objeto de invasiones, de ocupaciones ilegales, y bueno, con toda la problemática social que nos pudiéramos imaginar.
Entonces desarrollamos, junto con el gobierno del estado, algunos proyectos para darle utilidad, utilización y vocación a esos espacios que iban a ser desocupados, con un parque lineal que conviviera con un sistema de transporte colectivo urbano, conocemos perfectamente la problemática, los celayenses que tenemos en materia de transporte público, y son proyectos que se realizaron en conjunto con el gobierno del estado, con administraciones anteriores estatales, y que pues hoy quedan desafortunadamente, pues ya, ¿no? Para la historia, para lo que pudo ser y ya no va a ser.
Entonces entiendo perfectamente también esta preocupación de quienes también optan o exigen un cambio en el trazo. Para nosotros, el Consejo Coordinador, y no para Jorge Gámez, es para el Consejo Coordinador, yo soy vocero de un consejo, el trazo ya nos lo ha hecho saber, la SICT es ya inamovible, ya no hay, digamos, alguna posibilidad de modificar esa trayectoria que está planteada en este derecho de vía federal, y a lo que nos hemos abocado es justamente a tender puentes con ellos para poder construir las soluciones de mitigación, repito, ambiental, urbana, en materia de movilidad, etc., que se requiere para que este proyecto se integre bien a la realidad local, a la realidad del municipio.
Eugenio Amézquita Velasco:
Así como lo dice suena imposición del gobierno federal, porque ya es inamovible, se va a hacer así, cuando primero se debió de haber sentado a la mesa a platicar, oye, ¿por dónde lo podemos meter?
Jorge Gámez Campos:
Totalmente, definitivamente el tema de la socialización, desde nuestro punto de vista, hubo muchas áreas de oportunidad desde un inicio.
Eugenio Amézquita Velasco:
Pero bueno, y número dos, que con esto me gustaría terminar la entrevista, si es que acaso no tienes tú algo más que decir. A mí lo que me llamó la atención en este barullo que se dio entre tirios y troyanos, ¿verdad?, del tema del tren, sí ha sido muy evidente que voces salidas de la misma administración municipal se hayan puesto a confrontar contra celayenses que con justa razón estaban levantando la voz. Y bueno, hablamos del frente, hablamos de ustedes mismos como empresarios, y que ahora resulta que después de estar diciendo nosotros tenemos el estudio, nosotros tenemos la verdad, resulta que sale al descubierto, pues sí tiene la verdad y sí se publicó como lo dijiste, sí pero no lo publicaste en Celaya, lo publicaste en Irapuato.
¿Qué opinión te merece que haya salido este grupito de gente a estarles tiroteando para que ahora resulte con que los empresarios tenían razón, no se difundió, y parte de la sociedad civil también tenga la razón? ¿Qué opinión te merece esto de aventarle gente ahí, insisto, gente de adentro de la administración municipal?
Jorge Gámez Campos:
Sí, pues mira, es parte de la dinámica que se da en este tipo de discusiones públicas, nosotros, la verdad es que yo no entraría en ese terreno, al final del día la razón está asistiendo a la postura que hemos tenido en el consejo desde un inicio, pero claro ejemplo de ello es por ejemplo el cambio justamente en la modificación que ya anunciaron oficialmente en el municipio del proyecto en el cruce del eje Luis Ronaldo Colosio, que allí tenían originalmente considerada otra solución, por ahí ahora el tren va a pasar por arriba para dejar libre el eje Luis Ronaldo Colosio, consistente a la postura que ha tenido el Colegio de Arquitectos respaldado por el Consejo de Coordinación Empresarial de Celaya.
Y ahora esto que Metro News hoy expone y que también pues respalda uno de los argumentos que nosotros hemos señalado desde hace un año, ahí han existido, existen todavía áreas muy importantes de oportunidad en materia de socialización de un proyecto de esta envergadura. Entonces ya lo que algunos actores manifiestan o no manifiestan, la verdad es que no me referiría a ello, nosotros finalmente discutimos proyectos, discutimos el futuro de Celaya y no temas ya personales o apreciaciones personales que cada uno pueda tener. La discusión desde nuestra trinchera es técnica y es también con una visión que tenemos del municipio de Celaya para que sea competitivo, para que sea sustentable, para que sea limpio, seguro y bien articulado.
Es lo que nosotros estamos buscando, más allá de filias y fobias, mi querido Eugenio.
Eugenio Amézquita Velasco:
Pues te agradezco, o sea, me queda claro que la actitud no es de polarizar, sino de buscar los puntos en común, pero sí también que se respete la ley y se socialice, como tú lo acabas de decir. Bueno, pues te agradezco, Jorge, la entrevista, no te vayas, soy Eugenio Amezquita, esto es Metro News. #MetroNewsMx
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